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2024-11-21点击量：687
本文摘要：我国职业教育，刚开始侧重理论，后来过分特别强调操作者，把学生等同于修理工来训练。我国职业教育，刚开始侧重理论，后来过分特别强调操作者，把学生等同于修理工来训练。日前，记者在湖南交通职业技术学院亲眼了一个全新的职教新课堂 情境教室 现场：新课堂令人耳目一新 5月15日，湖南交通职业技术学院。上午10时，是该院汽车工程学院实验班中德1201班，理论课放学时间。
走出教室，记者即感受到一种新鲜。教室四周分组废气着这节课能用的操作者设备。中间放置课桌，课桌也实施分组放置，4张桌子组合而成一组。业内人士给教室所取了一个难听的名字：情境教室，也叫理实一体化教室。
这里，可以一旁上理论课，一旁展开实际操作。放学形式也新鲜。
课的内容叫电动车窗乘载障碍及确保。老师首先得出的客户委托王某的前左车窗乘载有了问题。接着，让同学们分组在旁边的设备上找寻原因，制订行动计划，积极开展小组讨论，直到解决问题。
实训完了后，各组总结实训情况和评论其他组情况，最后老师总结。声音：德国模式动手又动脑 上这种课，即要动手，又要动脑。老师很累，学生也艰辛。
汽车工程学院副院长张葵葵讲解：无论是备课，还是放学，老师都要花上比以前非常少的精力。备课时，老师要弄清楚原理，打算各种设备和器材，设置障碍，并学会自己再行解决问题。
有时，补一次课，要好几天。张葵葵感叹。陈建平老师也有同感。
一次，要谈LED汽车灯具的课，备课就花上了好几天，因为这种灯具是一新型灯具，遇上前方来车时，可以自动调节灯光。其原理是什么？哪些地方更容易出有问题？如何确保？为搞清楚这一切，他查询大量的中外资料。去找灯具样品，又回答遍长沙，好不容易在一家4S店里，寻找一个换下来的灯具。
据报，他们实行的这一新型职教课堂，是德国模式。这一名为中国汽车机电工培训的中德职教合作项目，是2011年10月在我国教育部与德国国际合作机构的推展下实行的，目的联合联手在华培育普遍限于于德系汽车的机电技能型人才，并对涉及培训标准及证书体系等展开研发。湖南交通职院沦为全国首批5所试点高职院校之一。
那么，德国职教有何特点？ 侧重动手、动脑融合，是其一。学生不仅要告诉怎么做，还得告诉为什么。以任务驱动教学为目标设置课程系统，是其二。
分成汽车及其系统的确保与维修、发动机机械机构的临床与修理、底盘和制动器系统的临床与修理等8大课程，课程模块内又由自学情境构成。每个自学情境以客户委托为载体，进行教学，是其三。通过问题引进，让学生理解汽车每个系统不会经常出现什么问题，该如何解决问题。
观点：职教模式亟需互通国际标准 最少培育了我4个方面的能力：自律自学能力、动手能力、团队合作能力和交流与交流能力。谈到中德班自学的感觉，中德1101班肖亮如是说。
2011年，肖亮沦为首个中德班的学生，经过近两年时间自学，今年5月初，肖亮被一家奔驰公司任用为实习生。和肖亮一样，中德1101班的35位同学，都被宝马、飞驰、奥迪等8家德系汽车销售商抢聘一空。这是尚之信的现象。但与历史悠久的德国职教比起，中国职教还很陌生。
刚开始如出一辙普教模式，不侧重动手能力训练，后来又将其等同于培育娴熟劳动力的技工教育。专家回应极为担忧。国内很多学生看到自学的成就感，自学盲目，上岗后也无以放心。国内毕业生低收入稳定率将近30%，而德国的职业院校毕业生低收入稳定率超过了85%以上。
中国职教模式，亟需与国际标准互通。
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